10大配资公司最新排名当年买航母转手送给祖国，宣布公司破产的徐增平，后来过得咋样了

[下雨] 在这个人人都讲利益的时代，有一位商人却将几十年积攒的家底，砸进一艘报废的“破船”里，只为将它带回中国，这个人就是徐增平，一位低调得几乎被人遗忘的商人。为了带回这艘船，他甚至把自己的公司拖到破产边缘，但他这样的做法，却极大的推动了中国现代海军发展史，当年那艘千辛万苦带回来的“瓦良格”，已经变成了今天威风凛凛的辽宁舰，而他却一度销声匿迹，那么二十多年过去了，徐增平过得怎么样了？重金买下“烂船” 大家都知道，现在中国海军的航母编队威风八面，但在二十多年前，中国连一艘像样的航空母舰都没有，当时的中国海军，正在从近海防御转向远海防御，但装备跟不上，经验也不足，那时候谁要是说咱们也得造航母，常常被当成空谈。可偏偏就是在这个背景下，一艘名叫“瓦良格”的航母进入了大家的视野，它本是一艘苏联时期的半成品，上世纪90年代，苏联解体了，很多军工企业被甩给了新成立的加盟国，乌克兰就继承了黑海造船厂，这家厂子当时正在建造三艘航母，其中就包括“瓦良格”。结果国家没了，钱也断了，航母项目自然烂尾，这艘半成品军舰最后停在港口，没人修没人动，就那么风吹雨打，锈迹斑斑地等着命运的裁决，于是当时的中国自然也注意到了这艘航母。你想啊，哪怕只买回一个空壳子，也能用于科研和训练，我们那时候连航母的实物都没摸过。但问题来了，国家出面不好谈，乌克兰只接受私人名义买家，而且要求一大堆，标准严格得像是故意为难人，这时候徐增平站出来了，人可能会犹豫三分，他却几乎是一听说国家想买这船，就毫不犹豫地说：我来试试。徐增平原是个退伍兵，后来在香港靠投资房地产赚了些钱，他说干就干，说帮国家就是帮国家，没别的弯弯绕绕，乌克兰开出了一系列近乎苛刻的条件：必须是私人买家，必须提供5000万美元以上的资金证明，还得保证航母不能用于军事用途。这些听起来就是在筛人，可徐增平硬是靠自己的人脉和诚意，一家一家银行去谈，政府的各种许可文件也一趟趟跑，硬是全搞定了，1998年1月，他亲自跑到乌克兰黑海造船厂，跟那边谈判，过程当然不容易，人家一开始根本不相信他真能成事。但这人有股子韧劲，谈判桌上来回几轮后，乌克兰方面终于松口，同意以1800万美元卖出瓦良格号，外加2000万美元的图纸，钱说多不多，说少也不少，但那可是一艘航母的全部身家。这时候外界还不知道这个消息，徐增平已经悄悄地把图纸先一步运回国，他知道自己干的是啥，他也知道不能有半点疏忽，图纸一旦在国外出事，国家也得跟着麻烦，他选择的是最快最安全的方式：空运，先把图纸带回来，那时候他是真把这事当成一场战争来看。可他还没想到，更难的事还在后头等着他，买船容易，拖船回家可真是难上加难。三年漂泊，千难万险 1999年初，航母交易完成之后，徐增平以为最难的事情已经搞定，接下来只需要把船拖回大连，然后一切就水到渠成了，但事实证明，航母买得到，未必拉得走，这艘没动力的庞然大物，光是航线许可就卡了快一年。最先遇到的麻烦来自土耳其，按照路线，瓦良格必须经过博斯普鲁斯海峡进入地中海，而土耳其作为海峡主控国，一直对军事装备通过这里特别敏感，瓦良格号个头太大，拖船形式又特殊，一旦出事就可能堵死整个海峡。土耳其借口安全风险直接下令：禁止通过，更夸张的是，他们还狮子大开口，要徐增平支付10亿美元的担保金，这是什么概念？10亿美元，对于一个私人企业主来说基本就是打劫，但船已经到了门口，回不去也过不来，日复一日地停在港口，每天的拖船费，停泊费像烧钱一样往外冒。最难的时候，一天能烧掉几十万美元，徐增平甚至卖掉了几套房子给航母“续命”，外交团队和他一道在那边跑前跑后，磨了将近一年，最后靠希腊方面出面担保，土耳其才终于松口，放行通过，这事后来虽然平息了，但那段时间徐增平整个人差点被压垮。有一次接受采访他说过，那段时间每天都在港口看着那艘船，梦里都在算还能撑几天，可故事远没结束，通过海峡后，瓦良格号还得绕过好望角，再穿越印度洋，最终抵达中国，原定两个月的行程，最后整整走了三年零两个月。期间风浪不断，还差点在非洲某海域搁浅，途中许多国家根本不让靠岸补给，一路的后勤补给全靠提前安排的几艘货轮和补给船对接完成，最感人的一幕是，2002年底，一场突如其来的暴风雨让航母拖队偏离航线，随时可能触礁。当时船上所有人都紧张到了极点，拖船船长甚至做了最坏的准备，而徐增平，那个时候就站在船头10大配资公司最新排名，冒着风雨死死盯着导航路线，人家问他怕不怕，他说：都到这了，要是现在放弃，真是白活了。最终2003年3月3日，瓦良格号终于缓缓驶入大连港口，那一刻岸上挂满了红旗，工人自发放鞭炮欢迎这位远道而来的“钢铁巨人”，所有人都知道，这艘船来之不易。而徐增平在那一刻并没有站在聚光灯下，他只是在船尾默默地站着，长舒了一口气，轻声说了句：回家了。默默守护的英雄航母回来了，国家的科研团队，造船专家，军方人员马上接手，瓦良格号变成研究对象，被仔细拆解、测量、分析，从外壳结构到动力管线，每一处细节都成为中国迈向航母时代的关键资料，七年后辽宁舰正式改装完成，2012年入列服役，成为中国第一艘正式航母。这背后媒体纷纷赞叹国产航母时代开启，专家连连称赞设计和改造工艺，但鲜有人提起那个在风雨中扛下全部风险的商人，徐增平那时早已悄然退场，没有接受媒体长篇专访，也没有拿这事去蹭流量或包装自己。相反他甚至谢绝了好几家企业合作的请求，他怕别人拿航母功臣这个头衔做文章，航母归来后，徐增平的公司确实差点破产，一度他的企业账户连员工工资都发不出来，公司债务高筑。可他并没有怨言。他曾在一次私下场合说：这辈子我就做这一件事，值，后来的几年，他重新整合公司业务，在内地投了一些科技和环保项目，慢慢地也缓了过来10大配资公司最新排名， 2010年前后，他的生意重新站稳了脚跟，创律集团再次在内地拿下几个大型项目。 2013年，他受邀登上已经改装成辽宁舰的瓦良格号，当年那艘锈迹斑斑的庞然大物，如今成为国家海军的门面，他在甲板上走了一圈，眼圈红了，他没说什么，拍了拍钢板，就像和老朋友重逢。现在的徐增平已经步入晚年，但他依旧活跃在民间国防科技协会，退伍军人公益组织中，偶尔出席活动，做些捐赠。有年轻人问他：你后悔吗？如果那笔钱留着，可能是另一个商业帝国，他笑笑说：钱再多，也买不到看到辽宁舰入列那一刻的心情。在历史的长河中，有些名字会被写进教科书，有些人则被时间悄悄带走。但不管有没有人记得他，那个在海风中守着锈船回家的身影，注定值得被铭记。